Грузогабаритные характеристики Ил 76 действительно не очень хороши. А по сравнению с Ан-22 просто особенно. Сомнительна возможность производства и использования в армии России Ан-70. Кто в здравом уме свяжется с Украиной по военной технике. Так что надеятся надо только на себя. В ВТА России имеется достаточное количество Ан 124 с почти не использованным ресурсом. Как бы не хотелось возобновить производство модернизированного "Руслана"-машины действительно замечательной, но более разумно привести в прорядок сначала имеющиеся самолёты.

Уже про минимальную грузоподъёмность известно-75тонн, про максимальную тоже- "за 100тонн". Если в основе турбовинтовой Ан-22, то необходимо поднимать и мощность двигателя и тягу воздушных винтов.Наши отечественные "дацзыбао" утверждают, что на однорядный винт больше 7, 5-8, 0 тыс л.с. мощности подать нельзя-неэффективно.Потому вроде и выбрал все свои преимущества НК-12 со стартовой тягой 16, 5тонн (вариант маршевого двигателя на экраноплане "Орлёнок").Но вот европейцы по своим канонам для своего А400 подвели 11тыс л.с. к однорядному 8-ми лопастному винту.Мучаются и сейчас с энергоустановкой, но факт налицо 11тыс.л.с. на однорядный ВВ. Значит двухрядный и соосный ВВ, очень возможно, перелопатит и все 22тыс л.с. Начать можно с 18тыс л.с., как вариант начала движения.Но то, что потребуется двигатель, создающий тягу более 18тонн, не вызывает сомнений.